Aprel oyi oxirida muharrir maslahatchisi Fil Matten Evropadagi biriktiruvchi assotsiatsiya tarmoqlarining hamkasblaridan Covid-19 ta'sirini baholashlarini so'radi. Ajablanarlisi shundaki, ko'plab muammolar keng tarqalgan edi, ammo kasallikning rivojlanishi va hukumatning individual javoblari ham sezilarli o'zgarishlarni anglatardi.
Koronavirus Italiyani erta va tajovuzkor tarzda urdi, chunki UDIB prezidenti Jan Marko Dalpan tasdiqlaydi. "Italiyada Kovid-19 pandemiyasi fevral oyining boshlarida boshlanib, o'sha oyning o'rtalarida portladi". Kasallik asosan Shimoliy Italiyani, ayniqsa og'ir sanoatlashgan Lombardiya, Veneto va Emiliya Romanyani qamrab oldi. Infektsiyalar yanvar oyining oxirida Germaniyaning janubiy qismida ham aniqlandi, fevral oyining oxiriga kelib klasterlar rivojlandi. Germaniya hukumati 13 mart kuni qamoqqa olish bosqichiga o'tdi.
Frantsiya hukumati 17 mart kuni qattiq qulflash shartlarini qo'lladi. Ispaniya, Chavesbaoning eksport bo'yicha menejeri Xorxe Kamara aytganidek, 27-mart kuni Buyuk Britaniya va Irlandiya hukumatlari biznes va jamoalarga nisbatan qattiq cheklovlarni amalga oshirgan kuni "to'satdan tunnelga kirdi".
Avtomobil ishlab chiqarish sanoati va uning ta'minot zanjiri eng ko'p zarar ko'rdi, aksariyat faoliyat keskin to'xtab qoldi. Ispaniyada, deydi CELO kompaniyasining Ramon Cervalls, ko'plab avtomobil OEM-lari mart oyining ikkinchi yarmida ishlab chiqarishni to'xtatdilar, garchi 1 va 2-darajali ishlab chiqaruvchilar yana ikki hafta davomida ishlab chiqarishni davom ettirdilar, bu esa quvurlarni qayta tiklashga tayyorligini ta'minlash uchun. Aprel va may oylarida avtoulov buyurtmalarining darajasi 50% ga pasayishi kutilgandan so'ng, mahkamlagich ta'minot zanjiridagi buyurtmalar dastlab 70% ga tushib ketdi.
Prismefikslik Jak Bariyerning aytishicha, Frantsiyada avtomobillarga bo'lgan talab 85 foizga kamaygan. Germaniyada FDS a'zolari aprel oyidagi sanoat bo'yicha sotuvlar 50% gacha pasayishini kutishdi, bu esa eng ko'p avtomobillarga ta'sir qildi. Buyuk Britaniyaning avtomobilsozlik sektori aprel oyi davomida to'xtab qoldi, natijada ba'zi mahkamlagich ishlab chiqaruvchilari va xizmat ko'rsatuvchi provayderlar aksariyat xodimlarni ishdan bo'shatdilar. Italiyada strategik agrobiznes, biotibbiyot va farmatsevtika sohalari bundan mustasno, barcha ishlab chiqarish faoliyati aprel oyi davomida to'liq to'xtab qoldi.
Evropa avtomobilsozligi endi asta-sekin qayta boshlash rejalariga may oyi davomida e'tibor qaratmoqda. Biroq, dilerlik markazlari yopiq bo'lib, iste'molchilar va biznes talablari qattiq tushkunlikka tushganligi sababli, dastlabki ishlab chiqarish hajmi past bo'ladi va rampa taxminiy bo'ladi. Bir nechta OEM AFV ishlab chiqarishni birinchi o'ringa qo'yadi va ularning barchasi ishlab chiqarish darajasini aniqlash uchun mavjud zaxiralarni va talab potentsialini diqqat bilan kuzatib boradi. Avtotransport koronavirus inqiroziga kuch ishlatadigan tizimga o'tishda, talabni va og'ir inventarizatsiyani bostirishga kirishdi. Covid-19 zarbasidan qutulish uchun kurashayotganda, u boshqa muammolarga duch keladi. Natijada, ilgari Covid-19 talabiga bir necha oy, ehtimol uzoqroq vaqt davomida qaytishini kutish mumkin emas.
Ko'pgina mamlakatlarda qurilish faoliyati ham keskin "zarba" oldi. Ispaniyada sektorning talablari mart oyining ikkinchi yarmida taxminan 20% ga sekinlashdi, ammo aprel oyi davomida buyurtmalar 75% ga kamaydi. Frantsiyada aprel oyida talab taxminan 60% ga kamaydi. Buyuk Britaniyada qurilish maydonchalari ishlashiga ruxsat beriladimi yoki yo'qmi degan dastlabki chalkashliklar, shuningdek, xavfsiz ish uslublari bilan bog'liq xavotirlar eng muhim operatsiyalarning deyarli hammasi yopilishiga olib keldi. Shotlandiya va Irlandiyadagi aksariyat saytlar o'z faoliyatini to'xtatdi. Qurilishni ta'mirlash talablari asosan iste'mol bozorini onlayn etkazib berish zanjirlari bilan cheklangan edi, chunki qulflash sharoitida DIY faoliyati kuchaygan. Germaniyadagi hunarmandchilik sohasiga ta'minot ham to'xtab qoldi. Biroq, Frantsiya va Italiyada odamlar harakati ustidan qat'iy cheklovlar DIY talablarini qondirdi.
Hisob-kitoblar har xil, ammo qurilish talabining yanada kuchli tiklanishiga asosli dalillar mavjud. Buyuk Britaniyada uy qurilishi BREXIT tartibsizliklarini juda yaxshi uddaladi. Shu bilan birga, iste'molchilar - ish xavfsizligi haqida qayg'urish - katta moliyaviy majburiyatlarga nisbatan ehtiyotkor bo'lishadi. Shunga qaramay, uy qurishni tiklash istiqbollari oqilona ko'rinadi. Evropada infratuzilma iqtisodiy tiklanishni kuchaytirish uchun hukumat sarmoyalariga bog'liq bo'ladi. Ba'zilari allaqachon aniq, shu jumladan Buyuk Britaniya hukumatining hali ham bahsli HS2 temir yo'l loyihasiga sodiqligi. Tijorat va sanoat qurilishi aniq biznesning ishonchiga bog'liq bo'lib, tiklanishi uzoq davom etishi mumkin. Ispaniyada turizm sohasi, hech bo'lmaganda qisqa muddatda koronavirusga jiddiy ta'sir qiladi. Biroq, Ramon Servolz, moliyaviy inqirozdan keyingi 2009 - 2012 yillardan farqli o'laroq, qurilish kuchli qaytish ehtimoli ko'proq deb hisoblaydi.